船舶污油水是船舶運(yùn)營中產(chǎn)生的含油脂、燃油殘?jiān)?、潤滑油等污染物的廢水，主要來源于機(jī)艙、貨艙，涵蓋含油洗艙水、機(jī)艙油污水、含油壓載水等類型。其成分復(fù)雜，包含燃油燃燒產(chǎn)生的碳?xì)浠衔餁堅(jiān)c固體顆粒、各類機(jī)械設(shè)備潤滑油，以及運(yùn)營中產(chǎn)生的食用油、油漆等油脂，且普遍乳化嚴(yán)重，傳統(tǒng)隔油、重力沉降工藝難以達(dá)標(biāo)，化學(xué)藥劑處理則會產(chǎn)生大量危廢，處理成本高昂。

為破解這一難題，科力邇采用以CDFU（Cyclonic Dissolved Gas Flotation Unit，旋流溶氣氣?。楹诵牡募兾锢硖幚矸桨福ㄟ^旋流離心分離、新一代溶氣及高效浮選技術(shù)的有機(jī)融合，利用微納米氣泡實(shí)現(xiàn)高效破乳除油，穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放。該技術(shù)憑借特殊設(shè)計(jì)的浮選方式，大幅提升浮選效率，縮短停留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)快速除油除懸浮物。

CDFU工藝具備顯著優(yōu)勢：

一是純物理破乳分離，除油效率高且穩(wěn)定可靠，可回收污油創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，無二次污染及含油危廢產(chǎn)生；

二是浮渣量減少1/3以上，降低二次處理成本；

三是密閉帶壓運(yùn)行，無硫化氫、油氣外泄，保障現(xiàn)場環(huán)境安全友好；

四是單級停留時(shí)間不足5分鐘，占地少、全自動(dòng)化運(yùn)行，運(yùn)維簡便且建設(shè)周期短，可在線實(shí)施；五是耐沖擊性強(qiáng)，能適應(yīng)較大水質(zhì)波動(dòng)。

處理流程上，船舶污油水經(jīng)兩級CDFU除油：在罐體內(nèi)旋流作用下，污水與溶氣產(chǎn)生的超微氣泡充分接觸，污染物被粘附、破乳、集聚后上浮排出至污油收集罐，廢渣進(jìn)入污泥池。正常水質(zhì)下兩級均無需添加絮凝劑；乳化嚴(yán)重時(shí)僅二級酌情加少量絮凝劑。二級出水經(jīng)含油分析儀檢測達(dá)標(biāo)后進(jìn)入下游工藝，兩級進(jìn)氣均采用氮?dú)?，廢氣經(jīng)尾氣破壞器處理后排放，確保處理效果穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。

整套系統(tǒng)采用PLC或DCS全自動(dòng)控制，密閉帶壓運(yùn)行無安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。溶氣泵支持自動(dòng)與手動(dòng)啟動(dòng)模式，配備自動(dòng)保護(hù)程序，出水、出油、排氣等環(huán)節(jié)全自動(dòng)化調(diào)控，運(yùn)維便捷。

廣東某港口60立方米/時(shí)處理量項(xiàng)目實(shí)例顯示，整套設(shè)備集成于一個(gè)撬塊，含兩個(gè)CDFU反應(yīng)罐及一個(gè)穩(wěn)定罐，總占地僅30平方米。進(jìn)水含油量、懸浮物均約1000mg/L，經(jīng)兩級CDFU處理后，含油量降至30mg/L以下，懸浮物低于60mg/L，后續(xù)經(jīng)后端工藝處理后實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，驗(yàn)證了該工藝的高效性與實(shí)用性。